Asociación Buxa

Tranvía con remolque. Calle de la Iglesia (Price, 1959)

La Gaceta del 16 de octubre publicaba la Real Orden del 19 de septiembre de 1914 por la que se aprobaba la concesión para la explotación de un tranvía con motor eléctrico desde Ferrol hasta Santa María de Neda a D. José Fernández Solórzano, quien la había solicitado en el año 1904.

Tras la oportuna captación de capital, tanto en la comarca ferrolana como entre la emigración (principalmente cubana), se constituyó la empresa “Tranvías de Ferrol, S.A.”, con su proyecto dividido en tres tramos: Puerta Nueva al Portazgo de Jubia; Portazgo de Jubia a Neda; Puerta Nueva al Muelle de Ferrol.

Tranvía en Cocheras (Freixeiro, Narón) Década 1940

La primera línea, desde la Puerta Nueva hasta el Portazgo de Jubia, es la única que funciona entre los años 1924 y 1931. En el año 1932 se incorporaron los trayectos entre el Portazgo de Jubia y Neda, y entre la Puerta Nueva y el Muelle de Ferrol.

Los tranvías iniciaban su jornada saliendo de Cocheras (Freixeiro, Narón) a la cinco y media de la mañana, y el último viaje partía de Ferrol a las diez y veinte de la noche, llegando hasta Neda antes de regresar de retirada a Cocheras. En la década de 1950, cuando casi no circulaban automóviles y los taxis eran muy pocos, llegaron a transportarse más de cuatro millones de pasajeros al año.

La vida de los tranvías se extendería desde el 28 de agosto de 1924 hasta el 3 de julio de 1961, fecha en que el último tranvía entró en cocheras, haciéndose cargo de todas las rutas los autobuses que habían iniciado el reemplazo un año y medio antes: el 27 de enero de 1960 (Fraga Rodríguez, 2002; Llorca Freire, 2008).

Coexistencia de tranvías y autobuses (Arjo, 1960)

Referencias bibliográficas:

Fraga Rodríguez, X., 2002, Tranvías de Ferrol, Espiral Maior, Coruña. ISBN 84-95625-54-7.

Llorca Freire, G., 2008, Ferrol: memoria da vida cotiá, Ediciones de la Librería del Campus, Ferrol. ISBN 84-921363-5-9.

Astillero de Ramón Bedoya en Pontedeume

El astillero de Ramón Bedoya Vázquez y su padre Constantino Bedoya Picos se localizaba en Pontedeume (Coruña), en la margen izquierda de la desembocadura del río Eume bajo el puente del ferrocarril Betanzos-Ferrol.

Al fondo, las edificaciones del astillero

Constantino aprendió el oficio de carpintero de ribera en el Arsenal de Ferrol, allá por 1936, e inició la actividad del astillero eumés en 1943, con permiso para la construcción de barcos de hasta doscientas toneladas de registro bruto.

Desde entonces se construyeron en este astillero unos ochenta barcos de pesca y cabotaje, hasta que en 1992 el desplazamiento de arena provocado por el cambio de corrientes inducido por la construcción de la escollera en la playa de La Magdalena, en la vecina Cabañas, obligó al cese de la actividad, sin que los diversos recursos iniciados por sus propietarios hubiesen logrado solución al problema.

La arena ocupaba ya la zona de rampas (Aspa, 2000)

Las instalaciones, ya inservibles para su propósito original, acabaron por ser abandonadas y sus modestas edificaciones demolidas, acondicionándose la zona y reparándose las rampas para facilitar el acceso a la línea de costa.

Vista del emplazamiento (M. Lara, 2009)

Bibliografía:

Juan-García Aguado, J.M. de, 2001, La carpintería de ribera en Galicia (1940-2000), Servicio de Publicacións da Universidade da Coruña, Monografías nº 95, Coruña. ISBN 84-95322-71-4.

Allí estaba el astillero... (M. Lara, 2009)

El horno con sus dos chimeneas del tipo inglés o "botella" (M. Lara, 2009)

La tejera “Arzúa” fue construída hacia 1935 en el lugar de A Telleira (Ares, Coruña) por Manuel Arzúa, oriundo de la comarca pontevedresa de O Rosal.

Restos de la instalación primitiva (M. Lara, 2009)

La instalación inicial, totalmente artesanal, contaba con un espacio productivo cubierto y con un horno de tipo cilíndrico y abierto -del tipo característico en la zona de O Rosal-; este horno se modificó hacia 1950 con la construcción de dos cúpulas acampanadas tipo “botella”, típicamente inglesas.

El horno y sus dos chimeneas; la de poniente ya inició su derrumbe (M. Lara, 2009)

Hacia 1955 una nueva construcción fabril permitió la mecanización del proceso productivo y la adopción de una producción de tipo industrial.

La "nueva" fábrica de cacharros (M. Lara, 2009)

Las instalaciones se encuentran actualmente en un lamentable abandono y amenazan una inminente ruina.

Tejera "Arzúa", en el lugar de A Telleira, Ares, Coruña (M. Lara, 2009)

Referencias:

García Alén, L., 1983, La alfarería de Galicia, colaboración de Alfredo García Alén y Xosé M. Gómez Vilasó, edición facsimilar del 2008, Catalogación Arqueológica y Artística de Galicia del Museo de Pontevedra, Fundación Pedro Barrié de la Maza, La Coruña. ISBN 978-84-95892-75-1.

Ladra Fernández, X.L., 2006, “As telleiras tradicionais. O exemplo aresán”, Cátedra. Revista eumesa de estudios, nº 14, Pontedeume, Coruña, pp. 343-376.