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Tranvía con remolque. Calle de la Iglesia (Price, 1959)

La Gaceta del 16 de octubre publicaba la Real Orden del 19 de septiembre de 1914 por la que se aprobaba la concesión para la explotación de un tranvía con motor eléctrico desde Ferrol hasta Santa María de Neda a D. José Fernández Solórzano, quien la había solicitado en el año 1904.

Tras la oportuna captación de capital, tanto en la comarca ferrolana como entre la emigración (principalmente cubana), se constituyó la empresa “Tranvías de Ferrol, S.A.”, con su proyecto dividido en tres tramos: Puerta Nueva al Portazgo de Jubia; Portazgo de Jubia a Neda; Puerta Nueva al Muelle de Ferrol.

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Tranvía en Cocheras (Freixeiro, Narón) Década 1940

La primera línea, desde la Puerta Nueva hasta el Portazgo de Jubia, es la única que funciona entre los años 1924 y 1931. En el año 1932 se incorporaron los trayectos entre el Portazgo de Jubia y Neda, y entre la Puerta Nueva y el Muelle de Ferrol.

Los tranvías iniciaban su jornada saliendo de Cocheras (Freixeiro, Narón) a la cinco y media de la mañana, y el último viaje partía de Ferrol a las diez y veinte de la noche, llegando hasta Neda antes de regresar de retirada a Cocheras. En la década de 1950, cuando casi no circulaban automóviles y los taxis eran muy pocos, llegaron a transportarse más de cuatro millones de pasajeros al año.

La vida de los tranvías se extendería desde el 28 de agosto de 1924 hasta el 3 de julio de 1961, fecha en que el último tranvía entró en cocheras, haciéndose cargo de todas las rutas los autobuses que habían iniciado el reemplazo un año y medio antes: el 27 de enero de 1960 (Fraga Rodríguez, 2002; Llorca Freire, 2008).

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Coexistencia de tranvías y autobuses (Arjo, 1960)

Referencias bibliográficas:

Fraga Rodríguez, X., 2002, Tranvías de Ferrol, Espiral Maior, Coruña. ISBN 84-95625-54-7.

Llorca Freire, G., 2008, Ferrol: memoria da vida cotiá, Ediciones de la Librería del Campus, Ferrol. ISBN 84-921363-5-9.