170 Estaleiro de Acuña
- Provincia: Pontevedra
- Concello: Vilaboa
- Parroquia: San Adrián de Cobres
- Lugar: Santradán
- Paraxe: Porto
- Dirección: Non procede
- Coord. Xeográficas - Latitude: 42.304259286389446
- Coord.Xeográficas - Lonxitude: -8.658409416675568
- Coordeadas UTM: Datum europeo 1950: Fuso 29 // X 528.284,51 m / Y 4.683.824,69 m
- Clasificación: Construción naval
- CNAE: 30.11 Construción de barcos e estruturas flotantes.
- Tipoloxía: Carpintería de ribeira
- Comarca: O Morrazo
- Marco Xeográfico: Enseada de San Simón, na ría de Vigo
- Ámbito: Rural
- Acceso:
Dende Vigo colleremos a Autopista de Peaxe AP-9 en dirección Pontevedra. Pasada a ponte de Rande apartaremos pola primeira saída para coller a estrada nacional N-554 cara a Vilaboa ata o desvío que á dereita leva o porto de San Adrián.
Tipo de propiedade:
Visitable:
Xestión de visitas:
Historia:
Nunha rexión como Galicia, con
extensa costa, algunhas lagoas e numerosos cursos fluviais, debe sen dúbida ser
case tan antiga como a aparición do home a industria de construción e
reparación de embarcacións, aínda que ata o momento só poidamos remontarnos no
tempo ata o achado dunha embarcación prehistórica —a monóxila— feita do tronco
oco dunha árbore e desenterrada dos lodos prehistóricos da lagoa de Antela.
Desde este remotísimo
descubrimento, e sen dubidar de que a construción de embarcacións mantívose
activa en tantos séculos escuros, a falla de máis datos obríganos a un
prodixioso salto na historia, que nos leva aos albores do século XII, cando as
correrías dos normandos e os zanfoneos dos árabes fixeron, por fin, pensar en
defenderse no mesmo elemento mariño.
Iniciada a actividade naval
militar en Cantabria e Cataluña, a mariña castelá tomou en Galicia as súas
primeiras naves, e contra 1122 Diego Xelmírez emprendeu a tarefa de crear a
primeira escuadra galega: ordenou traer desde Arlés, Pisa e Xénova expertos en
construción de barcos e homes entendidos nas prácticas do mar. Coa construción
baixo a dirección do Mestre Oggiero de dúas galeras birremes nos afamados estaleiros
de Iria Flavia, establécese a primeira base naval da armada galega no mar de
Arousa.
O inicio do século XIV trasládanos
á desembocadura do río Belelle no mar de Xuvia (ría de Ferrol) para encontrar
os arsenais nos que os carpinteiros de Neda construíron as naves que en 1340 ó
mando do capitán Alonso Esquío combateron ós berberiscos no sur peninsular, e
cuxa destacada intervención moveu á concesión por Alfonso XI de foros e
privilexios á Vila de Neda. Pese a que a crecente competencia ferrolá desde
mediados do século XVIII e a paulatina redución do calado da ría aceleraron a
súa decadencia, estes estaleiros nedenses mantiveron unha notable actividade
ata principios do século XX, para ceder finalmente a testemuña ós grandes
estaleiros de Maniños, Barallobre e Perlío.
A finais do século XV, cando os
Reis Católicos confirmaron á Vila de Foz as súas franquías e inmunidades, os
seus estaleiros eran dos principais de Galicia, destacando tamén nesta época os
estaleiros de Pontevedra e –xa a principios do XVI– os diversos arsenais da ría
ferrolá fundamentalmente ocupados na construción de galeras para a armada real.
Se xa en 1346 se documenta o
transporte de vino desde Ribadeo a Brest, non é de estrañar a solvencia dos
seus varadoiros, nos que tamén se reparaban as embarcacións que transportaban
madeira a Andalucía e retornaban co valioso sal.
Noia é outra poboación costeira
que destaca no século XVII, xunto coas xa nomeadas, pola calidade dos seus
estaleiros e varadoiros.
Serían sen dúbida numerosos,
ademais destes establecementos principais, os pequenos estaleiros e
carpinteiros de ribeira diseminados polas praias e enseadas galegas. Recoñécese
incluso como frecuente o desprazamento dos mestres y operarios de algún
estaleiros para a construción das embarcacións que se demandaban en
circunstanciais emprazamentos que se configuraban como varadoiros para a
ocasión.
A pesca e o comercio marítimo
souberon das gabarras de Viveiro; as bucetas de O Barqueiro; os barlotes de
Bares; os traiñóns de Cariño; os trincados de Maniños e Barallobre; as miñotas
de Miño e as sadiñas de Sada; as lanchas de Fisterra; os galeóns de Arousa; as
batelas e os anguleiros de Tui; os botes, menuetas, chalupas, gamelas,
chalanas, faluchos,pataches… e, por suposto, as dornas: dornas de O Son, de
Castiñeiras, de O Grove…
Estaleiros de Domaio, de Baldráns,
de Cangas, de Coruxo… Afortunadamente podemos recuperar a memoria de moitos
deles nos traballos de Staffan Mörling ou de José María de Juan-García. Non
son, sen embargo, demasiados os que hoxe sobreviven á invasión do ferro e,
sobre todo, dos plásticos. Aínda estamos a tempo de fixar no recordo a pegada
da maioría de eles e aínda quizá de conservar a memoria viva do traballo
amoroso de algún dos que, en verbas de Antón Avilés de Taramancos, “na outra
banda do mar…están a construír a torre de cristal da miña infancia”.
Descrición Xeral do Entorno:
O estaleiro atópase a poucos metros ó norte de igrexa
parroquial de San Adrián de Cobres, na marxe dereita da enseada de San Simón.
Construcción:
Abandono:
Como estaleiro no 1990, dedicándose dende aquela á
explotación de bateas mexilloeiras e á depuración de mariscos.
Descrición:
O estaleiro foi fundado cara a
1914 por Francisco Crende Pérez, facéndose cargo del trala guerra civil
española Marcelino Acuña Marcos, quen daríalle a razón social de “Marcelino
Acuña, S.L.” no ano 1970.
Nos seus mellores tempos construíra
barcos de pasaxe como o Mari Chelo,
en 1954, para a travesía da ría de Vigo, e boniteiros como o Loriga e o Eva Duarte de Perón, de dezaoito metros de quilla.
O derradeiro foi o auxiliar de
bateas Esmar, de 12’00 metros de quilla, 4’80 de manga e 1’40 de puntal, construído
en 1990 para Wenceslao Castro Cortegoso.
Aínda que a construción está
cuberta por un forro de chapa, conserva no seu interior os modos e maneiras das
estruturas tradicionais en madeira.
Tempo de uso:
Sistema de produción:
O proceso de construción que
tradicionalmente seguiron os carpinteiros de ribeira é de tipo secuencial.
O barco contrátase sobre a base
dunhas dimensións principais (eslora total, manga fora de forros e puntal de
construción) e unha sinxela especificación de materiais, cuxa complexidade
aumenta co tamaño.
O carpinteiro define a forma do
casco coa elaboración da maqueta, un modelo a escala reducida do medio casco en
madeira, ou ben, no canto de embarcacións menores, mediante a construción e o
montaxe dos elementos principais (roda, codaste, unha ou varias cadernas), que
sérvenlle de elementos directores para obter a superficie empregando rixideiras
(junquillos).
A elaboración das pezas que van
formar a estrutura comeza coa selección da madeira, e continua co trazado e o
corte. O proceso construtivo, así sinxelamente descrito, remata co montaxe a
bordo e o ensamblaxe dunhas pezas coas outras.
No traballo tradicional non se
facían planos, gozando dunha ampla liberdade para definir as formas do casco e
os aspectos construtivos da estrutura, respectando as dimensións principais e
os escantillóns dos elementos básicos do proxecto.
Actividades laborais:
Emprego:
Materias Primas:
Madeira, estopa e brea, cravazón e pernería, e pintura.
Produtos Elaborados:
Distribución e comercialización:
Referencias Bibliográficas:
Artime
González, A., 1994, La construcción de
embarcaciones de madera en los astilleros de Luanco, Museo Marítimo de
Asturias, Luanco. ISBN 84-86889-28-6.
Ateneo Ferrolán, 2009. A construcción naval na
ría de Ferrol. Cadernos do Ateneo Ferrolán, ano
XX, número 19, 2008. Ferrol: Ateneo Ferrolán. DL C-994-2009. ISBN 84-933518-1-4.
Berea
Cruz, E. y García Movilla, C., 1993: Inventario del Patrimonio
Arquitectónico Industrial en Vigo y su comarca. Madrid: Secretaría de
Publicaciones del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.
Blanco
García, J., 2008, Guía de las
embarcaciones tradicionales gallegas, Edicións Nigra Trea, Vigo. DL
VG-488-2009. ISBN 978-84-95364-87-6.
Carmona
Badía, X., 2009. “El patrimonio industrial maritimo en Galicia: la conservación
de la pesca y la construcción naval”. Il patrimonio industriale marítimo in Italia e Spagna.
Strutture e territorio (Genova, 26-27 ottobre 2007). A cura di A. di Vittorio, C. Barciela López, P. Massa. Societá Italiana
degli Storici dell’Economia e Universitá degli Studi di Genova, p. 167-186. Genova: De Ferrari.
A
Citania Arqueoloxía, 2010. Enseada de San
Simón. Estudo de Potenciación Turística. Proxecto Marisma. [en línea]. Disponible na Internet: http://www.enseadasansimon.com [Último acceso 2 de abril del 2011].
Entremos
na Panificadora, 2010: Inventario
histórico do patrimonio industrial da ría de Vigo, Vigo: Entremos na
Panificadora [en línea]. Disponible na Internet: http://www.entremosnapanificadora.com
[Último acceso 2 de abril del 2011].
Gil
de Bernabé López, J.M., 1984, Guía de
Gil
de Bernabé López, J.M., 1988, Galicia
Artesana, Editorial Everest, León. DL LE-39-1988, ISBN 84-241-4652-2.
Juan-García
Aguado, J.M. de, 2001, La carpintería de ribera en Galicia (1940-2000),
Servicio de Publicacións da Universidade da Coruña, Monografías nº 95, Coruña.
ISBN 84-95322-71-4.
Juan-García Aguado, J.M. de, 2009. “A carpintaría de
ribeira na ría de Ferrol”. A construcción naval na ría de Ferrol.
Cadernos do Ateneo Ferrolán, ano XX, número 19, 2008. Ferrol: Ateneo Ferrolán, p. 33-40. DL C-994-2009.
ISBN 84-933518-1-4.
Juan-García Aguado, J.M. de, y Rey Fraguela, J.,
2008, “Los últimos carpinteros de ribera de Neda”, Revista de Neda: anuario cultural do Concello de Neda, nº 11, dir.
Manuel Pérez Grueiro, Concello de Neda, Neda, Coruña, p. 76-85. ISSN 1139-1154.
Lara Coira, M., 2009, “Carpintería de ribera”, Gallegos, número 5, I trimestre 2009,
Ensenada de Ézaro, Santiago de Compostela, p. 94-97. D.L. VG-549-2008. ISSN 1889-2590.
Lorenzo Fernández, X., 1962, “Etnografía: cultura material. Os oficios: Carpinteiros de
ribeira”, Historia de Galiza, Ramón
Otero Pedrayo (dir.), Editorial Nós, Buenos Aires. Vol. II, p. 486-491. ISBN
84-9745-054-X.
Lorenzo Fernández, X., 1983, Os oficios, Biblioteca Básica da Cultura Galega, Editorial Galaxia,
Vigo. p. 301-305. ISBN 84-7154-425-3.
Máiz Vázquez, B., y Freire Hermida, E., 2009, As embarcacións tradicionais: do Arco
Ártabro a Ribadeo, Museo do Pobo Galego e Edicións Embora, Ferrol. ISBN
978-84-92644-01-8.
Massó y García-Figueroa, J.M., 1992, Barcos en Galicia. De la prehistoria hasta
hoy y del Miño al Finisterre, (2ª ed.), Diputación Provincial de
Pontevedra, Pontevedra. ISBN
84-86845-7629-3.
Mörling,
S., 1989, As embarcacións tradicionais de
Galicia, Dirección Xeral de Formación e Promoción Social da Xunta de
Galicia, Santiago de Compostela. ISBN 84-453-0070-9.
Mörling, S., 2005, Lanchas
e dornas. A estabilidade cultural e a morfoloxía das embarcacións na costa
occidental de Galicia, Consellería de Pesca e Asuntos Marítimos da Xunta de
Galicia, Santiago de Compostela. ISBN 84-453-4130-8.
Pazos Pérez, L.J., 2009. Aqueles barcos de madeira.
Carpinterías de ribeira. Apuntamentos para una memoria marítima de Galicia.
Pontevedra: Damaré Edicións. ISBN 978-84-935835-8-3.
Román Losada, A., 2009: Sal, sardiña e peiraos. Achega ao patrimonio marítimo da Enseada de San
Simón, Redondela: Asociación Cultural Alén Nos [en línea]. Disponible na Internet: http://issuu.com/salamatu [Último
acceso 2 de abril del 2011].
Santalla
López, M., 2003, Las Reales Fábricas de
Ferrol. Gremios y barcos en el siglo XVIII, Ilustraciones de Xoán Braxe,
Edicións Embora, Ferrol. ISBN 84-95460-32-7.
Índice de mapas e planos:
Localización no Mapa Topográfico Nacional
1:25.000:
Folla 223-II Redondela // Datum europeo 1950 (ED50) Fuso 29 // X 528.284,51 m / Y 4.683.824,69 m